Fatiga de vol experimentada pels pilots
Content
Durant anys, la fatiga pilot ha estat un problema real. Els pilots de les companyies aèries, així com els pilots de càrrega, corporatius i noliejos, poden fer fatiga durant la feina. Si bé la fatiga del pilot pot ser habitual i obviada, representa una amenaça molt preocupant per a la seguretat de l’aviació i s’hauria de prendre seriosament.
Hi ha una llarga història de debats entre agències reguladores, pilots de companyies aèries i sindicats i operadors d’avions sobre qüestions de fatiga dels pilots. Avui encara s’està discutint el tema, ja que la indústria intenta trobar una solució comuna per disminuir els riscos associats a la fatiga.
El problema de la fatiga pilot
La fatiga pilot ha estat un problema real des de l'inici del viatge aeri. Charles Lindbergh va lluitar per mantenir-se despert al seu vol transatlàntic de 33,5 hores rècord de Nova York a París amb l’Esperit de Sant Lluís. Els pilots de llarg recorregut han informat que s'ha adormit als controls. Els pilots de càrrega que volen de nit fan fatiga a desafiar el rellotge intern del cos natural.
El vol de Lindbergh és un exemple excel·lent per al problema real d’avui: la fatiga és un risc acceptable i un que no té prou crèdit. Lindbergh va volar de Nova York a París sense adormir-se. De la mateixa manera, els pilots, avui en dia es deixen volar cansats tot el temps.
Si pregunteu a un pilot mitjà la quantitat de son que va tenir la nit abans d’un vol, probablement sigui a l’igual que amb la mitjana nord-americana, que és d’unes sis hores i mitja. Podria ser una quantitat acceptable de son si teniu un treball de taula.
Però els estressants addicionals de la jornada laboral de deu hores del pilot, els desplaçaments llargs, els vols llargs, les terribles dietes aeroportuàries, els llargs rellotges en els salons de l'aeroport i el potencial retard potencial augmenten els riscos operatius per als pilots.
Una cosa més: els pilots, com tots els altres, s’enfronten a situacions familiars úniques, a l’estrès financer i a altres tensions de vida fora de la feina. En general, el pilot mitjà pot estar esgotat físicament, mental i emocionalment quan prengui els controls. Però, temps després, l’avió s’enlaira i aterra sense incidents, cosa que converteix la fatiga en un risc una mica socialment acceptable en el món de l’aviació.
Causes
Evidentment, la fatiga és causada per la falta de son. Però no sempre és tan senzill. Es pot manifestar de forma aguda, com per exemple després que un corredor finalitzi una marató, o amb el pas del temps, que podríem conèixer com a combustió. A continuació, es detallen algunes causes específiques de fatiga:
- Falta somni de qualitat
- Pertorbacions del son
- Interrupció del ritme circadià
- Estrès mental o emocional (com ara problemes familiars, ansietat o comprovar l'estrès en la conducció)
- L’esforç físic, com l’exercici pesat
- Salut deficient, inclosa la deshidratació o una dieta deficient
Concretament, es pot produir fatiga als pilots o amplificar-la per:
- Desplaçament: alguns pilots comencen el dia 2-3 hores abans que altres per desplaçar-se a la feina. Alguns han de conduir a una gran distància fins a l’aeroport; tot i així, sovint, el viatge d'un pilot és perquè no viu a prop de la base de casa seva, i ha de volar des d'un aeroport diferent, afegint-hi hores al començament del seu dia.
- Capes a l'aeroport: de vegades, els pilots tindran una disposició de 12 hores en un aeroport, on estan destinats al descans. En canvi, alguns opten per no dormir, o si no, no poden dormir. Veuen la televisió, consulten el correu electrònic o es posen al dia amb amics vells i poden dormir unes hores abans del seu proper vol.
- Jet-lag: més evident amb pilots de llarg recorregut, el jet-lag pot ser un gran problema quan es tracta de la fatiga del pilot. La majoria dels operadors donen molt temps perquè els pilots s’ajusten al jet lag, però el cos passa per l’estrès quan el seu ritme circadià s’interromp, cosa que els costa dormir quan els necessiten, i és difícil que es quedin desperts més tard quan ho necessitin. a.
- Vol nocturn: els pilots de càrrega, sobretot, tenen molta fatiga quan volen llargs recorreguts a la nit a causa del desequilibri del ritme circadià natural del cos. Això serà especialment cert per als pilots que tenen horaris diferents o torns alternatius de dia i de nit.
- Tasques monòtones: Els pilots que volen el mateix avió en les mateixes rutes als mateixos aeroports diàriament són propensos a cansar l’avorriment.
Els símptomes
- Adormir-se
- Bolegar
- Mala agudesa visual
- Sentir "lent" o "somnolent"
- Disminució del temps de reacció
- Disminució de la concentració
Efectes
- Falta motivació
- Mala execució de les tasques
- L’oblit
- Pobre judici
- Disminució de les habilitats per a la presa de decisions, inclosa la presa de decisions cutànies o la falta de prendre cap decisió
- El risc final de fatiga dels pilots és un accident d’avió i possibles víctimes mortals, com ara l’accident de Colgan Air que es va produir a principis de 2009.
Nou nou hores del vol de 33 hores, Charles Lindbergh va escriure al seu diari que "... res que la vida no pot assolir, és tan desitjable com dormir". Continua registrant els nombrosos efectes que la fatiga va tenir en el vol, inclosos els adormits amb els ulls oberts i l'aeronau sense controlar-lo.
La fatiga és un problema molt real per a les tripulacions de vol. Si bé la FAA i els operadors d'aviació poden ajudar a mitigar els riscos de fatiga dels pilots mitjançant l'educació, els canvis en les limitacions de l'hora de vol i altres programes de gestió de fatiga, la responsabilitat final de la gestió de fatiga recau en els propis pilots.
