Operador de sensors de sistemes aeroespacials no tripulats - AFSC 1U0X1
Content
- Funcionant com a operador de sensors UAS
- Deures de cara als ulls al cel
- Vols no tripulats
- Responsabilitats de lideratge de la UAS
- Formació inicial d’habilitats
- Certificació Formació
- Formació Avançada
- Ubicacions d’assignació
- Altres requisits
L’operador de sensors del sistema aeroespacial no tripulat (UAS) (AFSC 1U0X1) va ser establert oficialment per la Força Aèria el 31 de gener de 2009. El primer grup d’estudiants que va passar el nou curs, va començar a formar-se l’agost de 2009. Els pilots de la UAS són oficials per encàrrec. Actualment, els especialistes de la Força Aèria 1UOX1 exerceixen les seves funcions en els vehicles aero no tripulats (UAVs) MQ-1 Predator i MQ-9 Reaper.
Funcionant com a operador de sensors UAS
Els operadors del sensor UAS desenvolupen funcions com a membre de l'equip de missió en sistemes aeroespacials no tripulats. Utilitzen sensors aerotransportats en modes manuals o assistits per ordinador per completar activament o passivament les seves missions. Els sensors adquiriran, rastrejaran i monitoritzaran objectes aerotransportats, marítims i terrestres.
El personal qualificat realitza operacions i procediments d’acord amb:
- Instruccions especials (SPINS)
- Comandes de tasques aèries (ATO)
- Regles de compromís (ROE)
Els tripulants ajuden els pilots de la UAS a través de totes les fases de l’ocupació per incloure la planificació de la missió, les operacions de vol i els debriefings. Els operadors del sensor monitoren contínuament l’estat dels sistemes d’armes d’avions i sistemes per assegurar l’aplicació letal i no letal de la força aèria.
Deures de cara als ulls al cel
L'operador de sistemes aeronàutics no tripulats realitzarà missions de reconeixement i vigilància sobre objectius i àrees d'interès potencials. Tenen la tasca de detectar, analitzar i discriminar objectius vàlids i no vàlids. Algunes de les eines involucrades inclouen l’ús de radar d’obertura sintètica, imatges de vídeo electro-òptic, amb poca llum i infrarojos en moviment complet, i altres sistemes sofisticats d’adquisició i seguiment actius o passius.
El pilot de la UAS ajudarà en la consecució dels objectius generals de la missió treballant amb la integració de l'AOF, la navegació aèria i la planificació del control d'incendis. Determinaran les tàctiques efectives de control i lliurament de les armes. El pilot rebrà informes de destinació (coneguts com a 9-liners) per al lliurament d’armes. Els 9-liner transmeten al pilot pilotes importants objectius i una altra informació rellevant per a la missió.
Com a part de les tasques, rebran i interpretaran regularment informació rellevant sobre ATO, Ordre de Control de l'Espai Aeri (ACO) i SPIN. Extreuen i difonen informació als participants de la missió. Els operadors de la UAS investigaran i estudiaran les imatges de destinació i la batalla simpàtica i enemiga. Es miraran les capacitats ofensives i defensives de diverses fonts a mesura que reuneixen la font i la informació objectiu. Treballaran més per localitzar forces i determinar les intencions hostils i les possibles tàctiques de l’enemic.
Vols no tripulats
Abans del vol, realitzaran la planificació de la missió prèvia al vol. Aquesta planificació continuarà durant el vol mentre treballen amb un comandament combatiu unificat i unes regles teatrals de compromís. L’operador qualificat ha d’entendre les tàctiques, les tècniques i els procediments (TTP) per als béns de l’Ordre aèria de batalla simpàtics i enemics. També operen equips auxiliars de planificació de missions per inicialitzar informació per a la seva descàrrega en sistemes de missió aèria.
L'operador de la UAS utilitzarà sistemes de marcatge o marcatge per làser que proporcionin la identificació i la il·luminació de l'objectiu per al lliurament d'armes. Aquests sistemes làser també es poden desplegar per donar suport a altres missions de combat. El pilot també és responsable de l’orientació de les armes terminals. Després del compromís, l'operador de la UAS realitzarà les avaluacions de danys de batalla (BDA) i comunicarà aquestes troballes de canal per tal que es puguin tornar a connectar amb l'objectiu.
Després de les operacions, el pilot participarà en la representació posterior al vol per establir les realitzacions de la missió i el desenvolupament de processos potencials.
Responsabilitats de lideratge de la UAS
Com a part de les seves responsabilitats de lideratge, el pilot de la UAS dirigirà un entrenament inicial, de qualificació, d'actualització i de continuació per als membres de la tripulació de la missió. Exerceixin funcions de formació, planificació, normalització i avaluació i altres funcions de personal. Es pot demanar al pilot que realitzi visites d’assistència al personal a altres unitats.
El pilot pot estar involucrat en les proves i l'avaluació de les capacitats dels nous equips i la compatibilitat de nous procediments.
Formació inicial d’habilitats
L’operador de sistemes aeronàutics no tripulats assistirà al curs de fonaments de Aircrew a Lackland AFB, Texas, durant quatre setmanes. Després assistiran a l'escola tècnica de Randolph AFB, Texas, durant 21 dies de classe. La graduació de l'Escola Tècnica AF es tradueix en l'adjudicació d'un nivell de tres habilitats (aprenent).
Durant el Curs de Fonaments de la UAS, els estudiants es vinculen amb els entrenadors pilots de la UAS i passen aquest curs com un equip de vol de dues persones.
Certificació Formació
Després de graduar-se del curs bàsic de la UAS, els estudiants continuen entrenant-se en la qualificació de la tripulació a la base de la força aèria Creech, Nevada, per a una actualització al nivell de 5 habilitats (tècnic). Aquesta formació és una combinació de la certificació de tasques en el lloc de treball i la matrícula en un curs de correspondència anomenat a Curs de desenvolupament de carrera professional (CDC).
Un cop els entrenadors de l’aeronautista han certificat que estan qualificats per realitzar totes les tasques relacionades amb aquesta tasca i un cop completat el CDC, inclosa la prova escrita de llibres tancats final, s’actualitzen al nivell de 5 habilitats i es considera " certificada "per exercir la seva feina amb una supervisió mínima. La formació de nivell de AFSC té una mitjana de 16 mesos.
Un cop reben els seus cinc nivells d’habilitats, es queden a Creech per a una tasca operativa o passen a una altra base per a la seva primera tasca operativa.
Formació Avançada
En assolir el rang de sergent de personal, els aeronaus entren en un entrenament de 7 nivells. Un artesà pot esperar ocupar diversos càrrecs de supervisió i direcció, com a líder de torn, element de suboficial de càrrega (NCOIC), superintendent de vol i diversos llocs de personal. Per a l'atorgament del nivell de nou habilitat, els individus han de tenir el rang de sergent mestre sènior. Es pot esperar que un nivell de 9 ocupi càrrecs com a cap de vol, superintendent i diversos treballs NCOIC.
Ubicacions d’assignació
- Creech AFB, NV
- Holloman AFB, NM
- Canó AFB, NM
Els EUA són els nous "en" de la Força Aèria, així que espereu que aquesta llista de llocs d'assignació s'expandeixi.
Altres requisits
- Puntuació composta obligatòria ASVAB: G-64 o E-54
- Requisit del permís de seguretat: Top Secret
- Requeriment de la força: Desconegut
- Es desitgen cursos de física, química, ciències de la terra, geografia, informàtica i matemàtiques
- Visió de color normal
- Qualificació mèdica d’acord amb l’AFI 48-123, Exàmens mèdics i normes, annex 2
- Ha de ser ciutadà dels Estats Units
- Possibilitat de teclat 20 wpm
