S'ha explicat el sistema nacional d'espai aeri

Content

• Espai aeri
• Centres de control del trànsit aeri
• Tecnologia
• El sistema de transport aeri de propera generació

El sistema nacional d'espai aeri (NAS) es va crear a l'alba de l'aviació comercial per aconseguir que els avions del punt A al punt B siguin eficaços i segurs. És un sistema antic, però ha funcionat per a nosaltres des de la Segona Guerra Mundial. De fet, els Estats Units tenen el cel més segur del món pel que fa al transport aeri.

Segons el Federal Aviation Administration (FAA), hi ha al voltant de 7.000 aeronaus al cel sobre Amèrica alhora. Es preveu que aquest nombre només augmentarà durant els pròxims 15 anys, i continua sent més difícil encaixar tots aquests avions a la nostra estructura actual de l’espai aeri. El sistema de transport aeri de propera generació (NextGen) de la FAA promet transformar el sistema d’espai aeri actual per optimitzar l’ús de l’espai aeri, reduir les emissions, estalviar combustible i disminuir els retards de vol. Fins que no estigui totalment implementat NextGen, el nostre sistema d’espai aeri actual haurà de ser suficient.

Espai aeri

La FAA classifica l’espai aeri en una de les quatre categories:

• Espai aeri controlat: l’espai aeri al voltant d’aeroports ocupats, juntament amb rutes d’avions, i per sobre de 18.000 peus. La FAA divideix encara més aquest espai aeri en les classes A, B, C, D i E, i tenen diferents dimensions i regles.
• Espai aeri no controlat: qualsevol espai aeri que no estigui controlat.
• Espai aeri d’ús especial: àrees restringides, prohibides, d’alerta i d’alerta, així com zones d’operacions militars (MOAs).
• Un altre espai aeri: espai aeri utilitzat per a restriccions de vol temporal.

Centres de control del trànsit aeri

La NAS implica més que la torre de control del vostre aeroport local. En un vol típic, un pilot es comunicarà amb els controladors de cadascun dels llocs següents:

• ARTCC - L’espai aeri dels Estats Units està dividit en 22 sectors regionals, cadascun controlat per un Centre de control del tràfic de rutes aèries, o ARTCC. Quan un vol creua el límit d'una regió ARTCC a una altra, el controlador de trànsit aeri transfereix la responsabilitat de comunicació d'aquest vol al controlador ARTCC de la propera regió.
• TRACON- El Terminal Radar Approach Control (TRACON) és conegut simplement com a "apropament" als pilots. Quan un avió s’acosta a un aeroport, els controladors ARTCC transferiran les comunicacions a un controlador TRACON, que ajudarà l’aeronau per a la part d’arribada del vol.
• ATCT- Els controladors de la torre de control de trànsit local (ATCT) són els responsables dels avions en el patró de trànsit de l'aeroport associat. Un cop l’aeronau entra a l’àrea de trànsit de l’aeroport local, es lliura a l’ATCT, on els controladors vetllaran pel seu enfocament final i l’aterratge. Els controladors terrestres també formen part de l'ATCT, supervisant les operacions de taxis i portes.
• FSS- Actualment hi ha sis estacions de servei de vol (FSS) en funcionament. Els especialistes del servei de vol ajuden els pilots amb planificació previ, informacions meteorològiques i altra informació rellevant per a la ruta de vol d'un pilot.

Tecnologia

A més de les moltes tecnologies diferents que s’han estat utilitzant des de fa anys, la indústria de l’aviació desenvolupa contínuament noves tecnologies per fer el sistema més eficient, fàcil i segur per a pilots i controladors. Aquests són només alguns:

• Radar- Actualment, la NAS confia molt en sistemes de radar basats en terra per funcionar sense problemes. El radar terrestre emet ones de ràdio que reflecteixen els avions. El senyal de l'aeronau s'interpreta i s'envia digitalment a les pantalles d'ordinador de l'ARTCC, TRACON o ATCT.
• Les ràdios estàndard- Els pilots i controladors es comuniquen directament amb les ràdios VHF (freqüència molt alta) i UHF (ultra-alta freqüència).
• CPDLC- Les comunicacions de control d'enllaç de dades del controlador, com el seu nom indica, són un mètode per als controladors i els pilots per comunicar-se mitjançant un enllaç de dades. Aquest tipus de comunicació és convenient on les ràdios no estan disponibles i també disminueix la congestió radiofònica.
• GPS- Un tipus d’ajuda a la navegació, el sistema de posicionament global és el mitjà de precisió i més popular de l’aviació per a la navegació aèria i el pa i la mantega del programa NextGen.
• ADS-B- En els darrers anys, s'ha popularitzat un sistema anomenat ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) com a mitjà per ajudar els pilots i controladors a obtenir una imatge més exacta del trànsit aeri, del clima i del terreny durant un vol.

El sistema de transport aeri de propera generació

El nostre sistema de trànsit aeri actual aconsegueix avions on han d’anar d’una manera segura i organitzada, utilitzant tecnologia tant antiga com nova. Si bé el nostre actual sistema nacional d’espai aeri funciona bé durant molts anys, avui no és òptim per al volum de trànsit aeri que hi ha als nostres cels. Estem veient pistes més concorregudes, retards a l’aeroport, malgastat combustible i ingressos perduts que mai. Hi ha esperança, però; el programa NextGen pretén millorar el NAS actual mitjançant mètodes per afrontar l'augment del trànsit i millorar el sistema global.