FIS-B i com funciona
Content
El FIS-B, curt per al sistema d’informació de vols, és un servei de difusió de dades que funciona juntament amb l’ADS-B per permetre als operadors d’avions rebre informació aeronàutica com ara restriccions meteorològiques i d’espai aeri mitjançant un enllaç de dades a l’habitacle. Juntament amb el seu sistema soci TIS-B, FIS-B està disponible sense cap cost per als usuaris de l’ADS-B com a part del sistema de transport aeri de propera generació (NextGen) de la FAA.
El sistema recopila informació mitjançant l’ús d’estacions terrestres i radar ADS-B i proporciona aquestes dades a la visualització de la cabina d’avions a bord d’un avió en forma d’alertes meteorològiques, informació de l’aeroport i diversos informes. FIS-B va ser creat per als pilots d'aviació general.
Com funciona
La informació per a FIS-B es transmet des de les estacions terrestres fins a l’ADS-B participant en els avions en un enllaç de dades UAT de 978 MHz. Els avions que utilitzin un transpondedor de Squitter estès de 1090 MHz no seran elegibles per rebre el producte FIS-B.
Actualment hi ha més de 500 estacions terrestres d’operació que formen part de la xarxa ADS-B, i la FAA treballa per afegir aproximadament 200 estacions addicionals.
El receptor ADS-B de l’aeronau (conegut com a ADS-B In) interpreta les dades i les mostra a una pantalla del cockpit. La interfície real en què es mostrarà el FIS-B variarà, però normalment s’incorporarà a un sistema de gestió de vols o a una bossa de vol electrònica (EFB).
Equipament
Els avions que vulguin rebre informació FIS-B han d’estar equipats amb equips ADS-B Out i ADS-B In. L’ADS-B requereix un receptor GPS activat WAAS i un transpondedor quan encara no s’inclou amb la unitat ASD-B.
Si bé TIS-B (Servei d’Informació de Trànsit-Broadcast) està disponible tant per a usuaris transpondedors UAT de 978 MHz com 1090ES, el FIS-B només s’emet als usuaris d’ADS-B amb un transceptor d’accés universal d'accés universal (UAT) de 978 MHz. FIS-B és no disponible per a operadors d’avions que utilitzin un transpondedor 1090ES per a l’ADS-B. Els operadors que utilitzin un transpondedor 1090ES hauran d’obtenir els seus serveis meteorològics i els seus gràfics d’una font de tercers, com ara XM WX Satellite Weather.
També es necessita una pantalla de cabina compatible (CDIT) per mostrar les dades del FIS-B en un format utilitzable.
Limitacions
La FIS-B és un servei d’assessorament estricte i no està pensada per ocupar el lloc d’informacions meteorològiques estàndard i de planificació previ. No substitueix les fonts meteorològiques oficials com ara el control del trànsit aeri, les estacions de servei de vol, NOAA o DUATS.
Els serveis d'enllaç de dades FIS-B operen només en línia de visió. Els receptors d'aeronaus han d'estar dins del volum de servei de l'estació terrestre per rebre el FIS-B.
Serveis
Un dels avantatges dels pilots que utilitzen la UAT de 978 MHz és que els serveis bàsics FIS-B estaran disponibles per utilitzar sense cost, i aquests serveis són comparables a un servei de subscripció meteorològica XM.
Actualment, FIS-B ofereix els serveis de comunicació següents:
- Productes meteorològics de l'aviació, com ara METAR, TAFs, vents elevats i mapes de precipitacions NEXRAD.
- Restriccions de vol temporals (TFRs) i actualitzacions d’estat d’espai aeri d’ús especial (SUA).
- AERMETS, SIGMETs i SIGMET convectius.
- Informes pilot (PIREPs).
- NOTAMs (Distant i FDC).
Els serveis futurs podrien incloure informes sobre núvols, informació sobre turbulències i raigs i pronòstics de localització tant en representacions textuals com gràfiques. S’espera que aquests serveis actualitzats tinguin l’origen d’un tercer i podrien requerir un preu de subscripció.
Tots els serveis anteriors s’actualitzen a mesura que es fan disponibles i es transmeten cada cinc o deu minuts, segons el tipus d’informació. NEXRAD es retransmetrà cada 2,5 minuts.
